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　　2024年我国锻制铝合金锭进口72。6万吨，出口19。4万吨，净进口53。2万吨； 此中ADC12进口54。4万吨，出口14。5万吨，净进口39。9万吨，约占昔时总供应的7。9%。进口次要来历国度或地域有马来西亚、泰国、越南、韩国、俄罗斯联邦等。

　　需求方面，汽车和摩托车形成锻制铝合金下逛消费的75%摆布，其余范畴包罗电力电子、家电以及机械建建等，但占比相对较小。正在双碳方针、成本节制及手艺前进驱动下，再生低碳铝合金材料需求持续攀升。按照中汽协预测，2025年国内新能源汽车产量增速约24%至1600万辆。

　　2024年全国再生锻制铝合金产能达到1762万吨，产量约为704。5万吨，同比增加2。8%。受高产能、原料不脚等要素限制，再生铝行业全体开工率持久处于低位。此中铝合金ADC12的产量约为465万吨，占比66%。2024年我国锻制铝合金锭净进口53。2万吨；，此中ADC12净进口39。9万吨，约占昔时总供应的7。9%。正在产能分布方面，我国锻制铝合金产能次要分布正在广东、江苏、安徽、沉庆、浙江等地域。

　　从铝含量上废铝还能够分为熟铝和生铝。熟铝是指铝含量不低于98%的废铝，一般是变形铝合金的原料产物；生铝是铝含量低于98%的废铝，一般是锻制铝合金的原料产物。

　　锻制铝合金财产链次要分为上逛、中逛和下逛三个环节。上逛次要是废铝的收受接管环节，中逛一般是用废铝提再生铝锭，然后用再生铝锭加工成铝合金材，下逛终端次要正在交通运输、电子电力和机械设备等。锻制铝合金的原材料次要是废铝，此中废铝旧料是经社会利用过收受接管获得的废铝，再生铝的原料次要来自于废铝旧料。2024年国内废铝总供应量达1324万吨，增速7。3%，此中国内废铝旧料产量达740万吨，占总供应比沉56%，增速11。6%。

　　2024年，我国汽车产量3128。2万辆，同比增加3。7%。此中新能源汽车年产量初次逾越1000万辆大关，同比增加34。4%。据SMM测算，2024年汽车用再生铝合金需求量约423万吨，同比上涨2。3%。虽然当前再生铝合金正在保守燃油车的使用仍较为普遍，但近年来汽车零部件企业加快从燃油车焦点部件向新能源车三电系统转型（电池托盘、电驱壳体、电控箱体），带动再生铝企业研发适配新需求的铝合金产物。正在双碳方针、成本节制及手艺前进驱动下，再生低碳铝合金材料需求持续攀升。按照中汽协预测，2025年国内汽车产量达3290万辆，同比增加5。2%，新能源汽车产量增速约24%至1600万辆，或带动汽车用再生铝合金需求量增加5。4%至446万吨。

　　2024年全国再生铝合金产能达到1762万吨，产量约为704。5万吨，同比增加2。8%。2015年国内再生锻制铝合金产能约828万吨，十年增加1。13倍，而产量仅从2015年的487万吨增加约45%，受高产能、原料不脚等要素限制，再生铝行业全体开工率持久处于低位。因为铝合金加工手艺相对低壁垒，导致铝合金出产企业规模高，扩张速度快，利润偏低，再生铝合金行业存正在产能过剩问题。将来再生铝合金正在新能源汽车等范畴的需求估计将添加，且跟着政策的逐渐完美，那些产能掉队取过度依赖税收优惠的再生铝厂可能面对裁减，此外新减产能扩张的速度可能放缓，进而鞭策再生铝合金行业的开工率和利润回升。此中2024年铝合金ADC12的产量约为465万吨，占比66%。

　　正在终端需求方面，占比最大的板块是交通运输，据有色工业协会统计，汽车和摩托车形成锻制铝合金下逛消费的75%摆布，其余范畴包罗电力电子、家电以及机械建建等，但占比相对较小。而且锻制铝合金正在汽车用铝合金中占领从导地位，占汽车用铝量的80%摆布。跟着汽车轻量化的要求越来越高，汽车锻制铝合金增量次要正在新能源汽车，特别是纯电动车。

　　正在产能分布方面，我国锻制铝合金产能次要分布正在广东、江苏、安徽、沉庆、浙江等地域，占比别离为16。93%、15。87%、11。04%、8。18%和6。79%，合计产能占全国总产能的比例约为58。81%。再生铝合金出产企业以平易近企为从，市场集中度低，CR5约为30%、CR10约为45%。晚期正在原料下，再生铝企业分布次要分布正在沿海地域。跟着内陆汽车工业及其配套零部件出产企业兴起，依托于其的保守再生锻制铝合金行业也得以敏捷成长，至今构成了以江浙沪、沉庆及其周边城市群的再生铝企业财产集群。消费地域次要分布正在华东、华南、川渝等汽摩财产发财区域。此中，浙江、广东和江苏这三个地域的消费量占比别离为29。4%、29。1%和15%，合计占比73。5%。

　　2024年国内废铝总供应量达1324万吨，增速7。3%，此中国内废铝旧料产量达740万吨，占总供应比沉56%，增速11。6%，近5年年均复合增速约14。1%；国内废铝新料产量达366万吨，占总供应比沉28%，增速1。7%，近5年年均复合增速约6%。制制沉熔棒用于挤压铝型材、以及铝板带行业中添加部门废铝。据SMM，2024年国内再生铝合金行业对废铝消费量占总消费量的59%，较2019年下滑17个百分点，而沉熔棒废铝消费量占比达到24%摆布，较2019年增加6个百分点，再生板带消费量则大幅增加11个百分点，近些年废铝正在附加值更高产物中的使用占比逐步提高。

　　据SMM统计，2024年国内打算新增和新建的再生锻制铝合金项目共28个，涉及产能205万吨。此中现实投产项目为16个，新减产能132万吨，行业总建成产能达1762万吨。从新减产能的分布区域看，安徽、四川、云南位列前三，此中安徽地域因积极成长新能源汽车财产，堆积浩繁从机厂以及零部件企业，吸引再生铝厂正在此新建产能，或将华东出产沉心从江浙地域转移至安徽。2025年1季度国内新增再生铝产能共计266万吨，此中新增再生锻制铝合金产能约56万吨。

　　除汽车外，铝合金正在摩托车的使用也十分普遍，次要包罗配件轮毂、策动机气缸、前叉、托架、互换器零件、活塞等。诸如摩托车策动机缸体或上盖、活塞、气缸及缸盖已根基实现再生铝笼盖。据中国摩托车商会数据显示，2024年国内共出产摩托车1997。08万辆，同比增加2。82%。全体来看，2024年摩托车对再生铝合金需求同比增加3。4%至76万吨。后续政策支持、出口的稳步增加以及电动化的成长，摩托车对再生铝合金的需求无望进一步提拔。

　　锻制铝合金财产链次要分为上逛、中逛和下逛三个环节。上逛次要是废铝的收受接管环节，中逛一般是用废铝提再生铝锭，然后用再生铝锭加工成铝合金材，下逛终端次要正在交通运输、电子电力和机械设备等。

　　锻制铝合金的原材料次要是废铝，从来历上废铝次要分为两类：旧料和新料。废铝旧料是经社会利用过收受接管获得的废铝。废铝旧料影响要素较多，现阶段废铝旧料的收受接管次要来自于平均约10-20年间社会旧料收受接管而来，其来历涉及建建、交通、电力、包拆、耐用品等多个范畴，此中以建建，交通范畴的收受接管料为从导。近年来，随越来越多的废铝逐渐进入收受接管周期，以及“以旧换新”等政策出台，旧料处于一个快速添加阶段，再生铝的原料次要来自于废铝旧料。废铝新料是铝出产加工过程中发生的废铝，包含铝屑、边角料、铝渣、浇冒口以及残次品，次要来自于电解铝以及下逛压延、锻制工艺发生的边角料。该部门废铝次要受昔时电解铝消费量影响。新料大部门正在加工企业中自行收受接管，很少会向外部现货市场畅通。

　　进口方面，2020年之前中国铝合金锭以净出口为从，2020年后进口窗口逐步打开。2024年国内进口铝合金锭121。3万吨，同比添加7。1%，净进口97万吨，同比增加8。96%。进口来历方面，2024年自马来西亚进口的铝合金锭数量连结首位，达到52。13万吨，占比由2023年的42%再度上升至43%。